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Cómo renovar el abono de larga duración de Sevici

Os traslado el email que me llegó ayer de Sevici para la renovación de la tarjeta. Para todos los que como yo sentía curiosidad en cómo sería el proceso. En resumidas cuentas, si queremos seguir con la tarjeta y no queremos cambiar nuestros datos no hay que hacer nada:

de ES Soporte Sevici
para
fecha 23 de junio de 2008 13:22
asunto CARTA DE RENOVACIÓN SEVICI
enviado por jcdecaux.es

ocultar detalles 23-jun (1 día antes)

Responder

SEVici, Dpto. Att. al Cliente
Apdo. Correos 17284
41020 Sevilla

Sevilla, 23 de junio de 2008

Carta de Renovación del abono SEVici

Estimado/a señor/a,

Nos ponemos en contacto con usted, para poner en su conocimiento que su tarjeta SEVici caducará próximamente, por lo que, a continuación, le informamos del procedimiento a seguir para la renovación de la misma:

· Para facilitar el procedimiento y ocasionarle las menores molestias posibles, si usted está interesado/a en la renovación de su tarjeta, no será necesario realizar ninguna gestión adicional. En el plazo máximo de un mes, procederemos a realizar un cargo en su tarjeta bancaria, de acuerdo con los datos y autorizaciones que nos facilitó en su solicitud de alta, por importe de 10 Euros, en concepto de renovación administrativa y 3 Euros en concepto de precarga, quedando con ello activada su tarjeta durante un año más.

· Si no estuviera interesado/a en continuar dado de alta en este servicio, le rogamos tenga la amabilidad de indicarnos por escrito, bien sea a través de carta, fax o e-mail, su renuncia expresa a la renovación.

Dirección: Calle Pino Ponderosa, 3 – 41016 Sevilla

E-mail: bajasevici@jcdecaux.es

· En caso que sus datos personales o de su tarjeta bancaria haya sufrido alguna modificación, deberá notificárnoslo mediante el formulario que le adjuntamos.

Mejorando las condiciones de servicio establecidas en las condiciones generales de uso, le informamos que el saldo del que disponga al finalizar el periodo de validez de su tarjeta SEVici, quedará disponible para el siguiente año.

Para facilitar su acceso al servicio, nos permitimos adjuntarle un folleto, en el que están detalladas sobre un plano las Estaciones instaladas en la ciudad, esperando facilitarle con ello su acceso y facilidad de utilización del servicio.

Le recordamos que en nuestra página Web “www.sevici.es”, podrá consultar el plano de las áreas de aparcamiento de las bicicletas de SEVici, informarse de noticias de actualidad, del estado de su tarjeta y servicios ofertados.
Nuestro servicio de atención al cliente, se encuentra a su disposición en el número:

Telf. : 902.01.10.32
Atentamente,

Dpto. Att. al Cliente

DATOS PERSONALES
Nombre y Apellidos: _____________________________________________________________
DNI.: _____________________________ Fecha de Nacimiento: ____________________________________
Dirección:_________________________________Nº.:_____Piso:____Letra
Código Postal: _____________ Población: _______________________ Provincia: ___________________
E-mail:______________________________ Telf. Fijo: _________________ Telf. Móvil: ________________

DATOS BANCARIOS
Tipo de Tarjeta: Visa Mastercard Titular de Tarjeta: _____________________________________
Número de la Tarjeta Bancaria: __ __ __ __ / __ __ __ __ / __ __ __ __ / __ __ __ __
Fecha de Caducidad de la Tarjeta Bancaria: _________________
Firmado: __________________________________

Se ruega enviar a SEVici

Cómo usar las marchas de una bici

Actualización: Como veo que he escrito un ladrillo el que quiera que se vaya al final del todo que hay están las tres reglas básicas y no se tiene que tragar todo el rollo.

Alguien en un foro sobre ciclismo me ha pedido que le explique cómo usar las distintas velocidades de las bicicletas. No le ha ido a preguntar precisamente a un experto pero voy a intentar aclararle algunas cosas y ya que lo hago, pues lo hago desde Noséqué para darle un poco más de difusión. Voy a intentar resumir en un lenguaje que ciclistas inexpertos puedan comprender fácilmente así que admito correcciones, como siempre, pero que nadie se me tire a la yugular por favor.

Primero vamos con las definiciones:

Piñones: Es cada una de las ruedas dentadas unidas a la rueda trasera y a través de las cuales se transmite la fuerza a la misma. Se utilizan para dar mayor o menor tracción a la rueda trasera, según el piñón seleccionado. Hay bicicletas con un único piñón, con tres, cinco, seis, siete y ocho. Yo nunca he visto una de nueve, igual existe, pero no es común. El número de piñones de una bicicleta depende del tipo de bicicleta y del uso que vaya a tener. Las bicicletas de ciudad no solían tener más que un sólo piñón, ahora es muy frecuente encontrarse bicicletas de ciudad con hasta 7 piñones, pero no es realmente tan importante. Para una ciudad como Sevilla 3 o 5 piñones es más que suficiente. Los piñones están ordenados por tamaño encontrándose el mayor de ellos, el nº 1, más cerca del eje axial de la bicicleta, es decir, más cerca de la rueda.

Platos: Los platos son las ruedas dentadas unidas a los pedales y su utilidad es similar a la de los piñones. Utilizarlos adecuadamente puede hacer que la bicicleta vaya más o menos deprisa y que se consiga con mayor o menor esfuerzo. Las bicicletas tienen, excentricidades aparte, desde uno a tres platos. Los platos también están ordenados pero de forma inversa a los piñones. En este caso el disco más pequeño sería el nº 1, que seguiría siendo el más próximo al eje de la bicicleta.

Cadena: Es la pieza que transmite la fuerza que ejercemos al pedalear desde los platos, hasta los piñones. La cadena se compone de eslabones entrelazados y formados a su vez por dos piezas de metal unidas por dos cojinetes.

Velocidades: Son cada una de las combinaciones posibles entre platos y piñones. Es decir, si una bicicleta tiene un sólo plato y tres piñones será de tres velocidades; una de tres platos y seis piñones sería de dieciocho, etcétera. Nunca confundáis el número de velocidades con la calidad de una bicicleta, no va a ser mejor por tener taitantas velocidades.

Desviadores: Son las piezas encargadas de intercambiar la posición de la cadena con respecto a los platos y piñones y de engranar así las diferentes velocidades. El desviador trasero actuaría sobre la cadena a la altura de los piñones y el delantero se encargaría de cambiar los platos.

Ahora explicaremos para que sirven las distintas velocidades. Si sois conductores sabréis que las velocidades de un coche sirven para actuar con mayor o menor tracción y velocidad. Así, la primera velocidad sería la que ejerce una mayor tracción y la quinta la que se utiliza para ir más deprisa. Pues con las bicicletas pasa algo parecido, sólo que dependiendo una combinación de dos engranajes diferentes: platos y piñones.

Platos
El plato 1, el más pequeño y más cercano al centro, es el que nos da una menor velocidad pero reduce el esfuerzo necesario para avanzar. El plato pequeño se utiliza sobre todo para subir pendientes pero no nos permitiría alcanzar mucha velocidad. El tercer plato, el más grande y más lejano al centro de la bici, se utiliza para obtener una mayor velocidad pero también requiere un mayor esfuerzo a bajas velocidades. El segundo plato es una solución intermedia para cuando no se requiere mucho esfuerzo ni mucha velocidad.

Piñones
Los piñones funcionan en forma opuesta a los platos. El piñón 1, el más grande y cercano a la rueda, es el que nos ayuda a reducir el esfuerzo necesario para avanzar y conforme vamos engranando la cadena a piñones más pequeños, alejándola de la rueda, tendremos que realizar un mayor esfuerzo e iremos más deprisa.

¿Cómo usar las marchas?

La fuerza que tenemos que ejercer depende de demasiados factores para establecer una norma. Depende de nuestro tono muscular y nuestra resistencia, de nuestra velocidad en relación a la seguridad, del tipo de terreno, del tipo de bicicleta, de nuestra posición sobre la misma, del tipo de ruedas, del tamaño de los platos y piñones, de la longitud de la cadena, etcétera. Por eso, cada uno deberá encontrar la combinación en la que se encuentre más cómodo en cada situación, siguiendo unas directrices.

Para que sepáis por qué de los siguientes consejos es necesario que comprendáis algo sobre la cadena. La cadena está diseñada para transmitir la máxima fuerza posible de la manera más eficiente y para ello es necesario reducir el rozamiento. Es necesario que la cadena esté bien lubricada para evitar la fricción y también es necesario que vaya en una posición adecuada. Pongamos un ejemplo:

Los platos y los piñones están alineados. Si la cadena está engranada en el piñón más grande, el de dentro, y en el plato más grande, el de fuera, la cadena está en una posición cruzada, aumentando así la fricción. Al aumentar la fricción se reduce la eficiencia de la cadena por lo que estaremos desaprovechando un poquitín de esfuerzo cada vez que pedaleamos. Además aumentando el rozamientos de la cadena con los piñones y los platos se produce un mayor desgaste de estos tres elementos que a la larga puede desencadenar en roturas o mal funcionamiento.

Por otro lado no es lógico llevar la cadena en esa posición porque con el plato grande lo que pretendemos es aumentar el esfuerzo y la velocidad y con el piñón grande justamente lo contrario.

A ver si con esta regla, que no se corresponde para nada con la realidad pero puede servir, os lo puedo dejar un poco más claro:

Imaginaos que podemos medir la potencia ejercida multiplicando el número del plato por el número del piñón. En el ejemplo anterior tendríamos que plato 3 x piñón 1 = potencia 3. Sería mucho más lógico para llevar potencia 3 combinar plato 1 x piñón 3. Con esta regla tenemos que la máxima potencia que podríamos ejercer sobre la bici sería 24 = plato 3 x piñón 8 y la mínima 1 = plato 1 x piñón 1.

En esta tabla aparecen todas las combinaciones posibles en una bicicleta de 24 velocidades (3 platos y 8 piñones). En rojo aparecen las combinaciones desaconsejadas por ser las que más fricción provocarían, reduciendo la eficiencia y aumentando el desgaste, además de no ser muy lógicas. Y en naranja las que, aunque no provocarían una fricción considerable siempre que tengamos los componentes en buen estado, serían innecesarias por existir otras combinaciones óptimas para obtener el mismo resultado.

Por si no queréis entenderlo pero sí recordarlo acordaos de no cruzar la cadena demasiado. Plato grande con piñones pequeños, plato intermedio con piñones intermedios, plato pequeño con piñones grandes. Esa es la regla de oro que no debéis olvidar.

Correcciones, dudas, consejos, insultos, etcétera en los comentarios por favor. ¡Ale! a pedalear.

Ya tengo el abono de larga duración de Sevici

Ha llegado hoy al buzón. Haced click en la fotos para ampliarlas.

Por detrás viene tu código de abonado y tu nombre (cuidado al despegarla de la carta). Con ese código que te dan y la contraseña que eliges al darte de alta puedes acceder a este menú de la web:

Desde el menú Modificar mi cuenta no se puede modificar el PIN. La verdad es que el sistema de abono es un poco anticuado. Consiste en rellenar todos tus datos para que el sistema genere un documento PDF (no editable) con ellos que debes imprimir, terminar de rellenar a mano con los datos de la tarjeta de crédito y enviarlo por correo postal, del siglo pasado como quien dice. Yo eché la solicitud al buzón el martes 3 de julio y me ha llegado hoy, no sé si por el hecho de que todo está empezando a rodar o porque va a ser el tiempo que habitualmente tarden en enviarlos. A pesar de ello, hace ya unos doce días que me cargaron en la tarjeta de crédito 13 €uros, 10 del abono y 3 de recarga. Esta tarde voy a probar las bicis a ver que tal. Ya os contaré.

El timbre de la bici

- Oye Gosku, ¿por qué no suena el timbre de tu bici?
- Porque lo tengo deshabilitado.

Y se queda el tío tan ancho.

Vía Verde de la Sierra Norte de Sevilla

Este sábado pasado, 19 de mayo, Gosku y yo decidimos recorrer la Vía Verde de la Sierra Norte de Sevilla con nuestras bicis. Y la experiencia fue muy buena.

Cogimos el tren en Sevilla a las 9:23 con destino la estación Cazalla-Constantina. La línea que llega allí es la C3 de cercanías. El coste del billete de ida y vuelta fue de 7 €uros, de lunes a viernes no festivos es más barato. Tenéis más información en la web de Renfe. El viaje fue bueno, un poco largo acostumbrado a viajar en coche, Gosku aprovechó para recuperar algunos minutos de sueño. Y llegamos a las 11:10, puntuales como la muerte. En el tren viajaban más bicicletas, unas quince o veinte en total. Renfe tiene unas normas bastante restrictivas en cuanto al transporte de bicis en el tren, pero el maquinista y el revisor fueron, al menos en esta ocasión, bastante flexibles y permisivos.

Una vez que llegamos allí nos subimos a nuestras burras y empezamos a pedalear. Hay dos formas principales de empezar el camino. Una de ellas es girar a la izquierda una vez cruzado el paso a nivel justo en la estación, en dirección a San Nicolás del Puerto, y a unos cientos de metros cruzar por los puentes los dos brazos del río Huéznar, a la altura de Isla Margarita, encontrándonos la Vía Verde y tomándola hacia el norte (izquierda). La otra opción es girar a la derecha, una vez pasado el paso a nivel, en dirección a Constantina, y girar a la izquierda en el primer desvío que encontraremos, a unos 200 metros, y que nos lleva al inicio de la Vía Verde.

La Vía Verde comienza con un camino de tierra compactada muy amigable y discurre junto al río Huéznar durante los primeros 10 kilómetros. No la pondría como ejemplo de señalización pero sabiendo que tenéis que seguir la ribera río arriba no deberíais perderos. La vista es muy agradable, sobre todo en esta época del año. Os encontraréis algunos desvíos pero tenéis que tomar siempre el camino de la izquierda, que es el que va más próximo al río y cuyo terreno es similar a lo ya recorrido. Nosotros nos encontramos en un desvío a un grupo de ciclistas indecisos y preguntamos a unas personas que andaban cogiendo caracoles para asegurarnos de no perdernos. A unos 4,5 kilómetros del inicio de la Vía pasamos sobre el río y giramos a la derecha para tomar ya la parte de la Vía Verde que va por la antigua vía del tren. Esta parte también podéis distinguirla porque hay un pivote metálico indicándola.

A partir de aquí el camino es chulísimo y es imposible perderse. El pavimento es como el de un carril bici, de unos 4 metros de ancho y de color amarillo. Desde este punto y hasta el Cerro del Hierro, el camino discurre por la antigua vía del tren que ha sido acondicionada. Por aquí viajaban los trenes a recoger mineral al yacimiento. Aunque con los vagones vacíos, la pendiente del 2,5% hacia el Cerro del Hierro ponía a prueba a las pesadas locomotoras de la época. El camino es precioso, una especie de carril bici en medio de la nada, que nos lleva paralelos al Huéznar durante buena parte del camino, cruzándolo por puentes en ocasiones y escuchando el murmullo de la corriente y de los saltos de agua sobre todo al principio. Hay algunos paneles informativos sobre la fauna y la flora en diversos puntos. No parece cuesta arriba, pero lo es, una pendiente leve y constante que si metes plato puede llegar a cansarte. Una subida total de unos 250 metros en unos 20 kilómetros según Google Earth. Yo la calificaría de dificultad baja aunque Gosku, que no había desayunado, lo pasó regular y tuvimos que probar alguno de los bancos a la sombra que hay a lo largo de la senda.

Recomiendo ir hidratado y llevar bastante agua porque si no os apartáis del camino no encontraréis un mal sitio donde rellenar los bidones más que al llegar al final, unos cien metros antes de llegar al Monumento Natural del Cerro del Hierro, en el poblado minero del que aún quedan unas cuantas casas. Allí hay una fuente de agua potable y un pequeño bar (consultar lo del bar) donde compramos unos refrescos y nos los tomamos junto a los bocatas que llevábamos en las mochilas al final del camino, en unos merenderos a la sombra de los alcornoques. Atamos allí las bicis en unos aparcabicis junto a la caseta de información y nos fuimos a visitar el sendero Monumento Natural del Cerro del Hierro. Es un sendero bien señalizado, de unos 2,5 kilómetros, de dificultad media y que se recorre en 45 minutos, según las indicaciones, y nos mostró los restos de la explotación minera que allí hubo. La verdad sea dicha, nos apartamos del camino señalizado y tras media hora caminando pos sitios bastante escarpados llegamos a ninguna parte y nos volvimos por donde habíamos venido :-D:-D así que no nos quedaron ganas para hacer el sendero oficial completo. El consejo prudente es que no os apartéis de la ruta marcada.

Si no lleváis comida tenéis algunas opciones económicas que son: La Fundición en San Nicolás del Puerto, el Restaurante Batán de las Monjas y el que está en los saltos de El Martinete, que creo que se llama igual pero no estoy seguro. No sabría indicaros pero si preguntáis por allí seguro que os orientan.

Ya de vuelta, el camino es todo cuesta abajo, con una media de entre 25 y 35 kilómetros por hora si vais disfrutando de las vistas. Hay un túnel no muy largo pero que, mientras se os dilata la pupila, os puede jugar una mala pasada algún obstáculo casual y aunque es muy chulo cruzarlo a toda hostia, cuidadín porque la hostia os la podéis llevar vosotros. Ese es el consejo prudente, la verdad es que nosotros lo pasamos a toda hostia y que fuera lo que Dios quisiera Os dejo un video:

Una vez que llegamos abajo, a la altura de Isla Margarita, nos dimos un refrescón en las gélidas aguas del Huéznar e intentamos dormir de nuevo sin éxito, en parte por culpa de un grupo en el que muchos estaban un poco borrachos y contentos por el reciente triunfo del Sevilla en la UEFA. Nos acercamos a pedirles que nos rellenaran los bidones y nos invitaron a unos refrescos para acompañar los bocatas que nos quedaban. El grupo en cuestión celebraba una comida de hermandad, eran de la banda del Cristo de la Sangre de San Benito (Sevilla) y conocí brevemente a un tío muy majo, Manuel, ¡que tenía un ojo azul y otro marrón!. Aprovecho para mandarle un saludo aunque dudo que me lea

Ya en la estación, esperando el tren que nos llevaría de vuelta, y también durante todo el trayecto de vuelta nos unimos a un grupo de ciclistas muy cachondos que también habían venido desde Sevilla. Eran cuatro trabajadores de AENA, dos controladores aéreos y dos tipos que hacían trabajo administrativo. Me dijeron que estaban formando un club de BTT llamado “Viento en cola”. Uno de ellos era un tío muy peculiar, se identificó como Jaime “el loco”, no me extrañó lo del apodo, pero no era uno de los controladores así que podéis sobrevolar Sevilla tranquilos. Un saludo para él también.

En líneas generales una experiencia muy positiva que sin duda repetiré. La falta de información me hizo retrasar esta salida así que espero que esta miniguía pueda ayudar a alguien a decidirse. La nota negativa del día fue que tres marroquíes (dos hombres y una mujer) que se montaron sin billete en el trayecto de vuelta me robaron mis gafas de sol. Y la segunda nota negativa, y esta me jodió mucho más, la puso un hijo de la gran puta, ya en Sevilla, que casi me arrolla con su coche en un semáforo y del frenazo que tuve que pegar la bici casi da la vuelta de campana y me jodió completamente la llanta trasera que casi inevitablemente voy a tener que cambiar. Sólo espero, aunque no con mucha esperanza, que la cámara de tráfico que hay en la glorieta de Santa Justa haya grabado el incidente y pueda identificarlo. Ojalá la cámara sea como las de la serie Las Vegas, con zoom infinito y renderización 3D en tiempo real a partir de una sola imagen plana

Para cualquier duda usad el formulario de contacto o mi email quien lo tenga. Un saludo.

- Kmz de la Vía Verde de la Sierra Norte de Sevilla. Verlo en el navegador con Google Maps.
- Foto panorámica de la ribera del Huéznar (montada a partir de seis fotos).
- Algunas fotos más en Flickr.

Sevici, las bicis de alquiler de Sevilla

Actualización: Puedes ver los puntos de alquiler en nuestro mapa del carril bici de sevilla

Parece que en un derroche de creatividad, originalidad e imaginación sin límites han decidido dar, en Sevilla, al servicio de alquiler de bicicletas el nada predecible nombre de Sevici. Hoy he asistido a la presentación que el servicio ha tenido en lugar en Barqueta, junto a la cervecería Macarena. Y ha sido en ese lugar porque es uno de los dos puntos de recogida y entrega de las bicis que van a estar funcionando a modo de piloto: el otro punto es junto a la estación de autobuses de la calle Torneo. A la presentación han asistido varios políticos que no pienso nombrar y algunos medios de comunicación. Allí, a mi llegada, tuvo la amabilidad de atenderme y responder a todas mis preguntas Diego, de la empresa JCDecaux que es la encargada de la instalación y explotación de las bicicletas.

¿Cómo funciona el servicio?
Básicamente se trata de un sistema automatizado de alquiler de bicicletas donde, mediante una identificación, podrán retirarse y depositarse las mismas en una red de puntos a tal efecto que se va a desplegar por la ciudad.

¿Qué tan extensa va a ser esa red?
En total se van a instalar 250 puntos con 10 bicicletas cada uno, multiplicando llegamos a la conclusión de que habrá 2.500 bicicletas disponibles por toda la ciudad. Cada punto tendrá capacidad para almacenar más de 10 bicicletas, como es evidente, de lo contrario habría overbooking para devolver las bicis. Me imagino que los encargados del mantenimiento recogerán y dejarán las bicis en los puntos con más demanda para que no haya el problema este que comento.

¿Cuanto cuesta?
Existen dos tipos de tarifas y en ambas la primera media hora es gratuita. Esa media hora computa por bicicleta y sí, saben que lo vamos a hacer, pero parece no importarles. El mismo Diego de JCDecaux me lo comentaba: “Es tan fácil como soltar y coger otra bicicleta cuando veas que se te va a acabar la media hora para no tener que pagar nada“. Aunque en el caso de que te pases tampoco te va a costar un riñón. Bueno, explico las dos tarifas:

• Tarifa anual: Un bono cuesta 10 pavos. Una vez que tengas el bono puedes retirar la bici y la primera media hora será gratis, la hora siguiente (del minuto 30 al 90) 50 céntimos y cada hora adicional 1 euro. No me diréis que es caro ¿no? Teniendo en cuenta que te puedes desplazar muy rápido con la bici y que siempre está la picaresca de cambiar de bici a mitad de camino creo que más de uno va a gastar los neumáticos sin gastarse más de lo que cuesta el abono.
• Tarifa semanal: Un bono cuesta 5 pavos (está pensada sobre todo para turistas). La primera media hora de balde como hemos dicho, la hora siguiente un euro y las sucesivas a dos euros.

El abono anual sólo podrá obtenerse por Internet, por correo postal o en una oficina de atención al cliente mientras que el abono semanal podrá ser adquirido en los propios puntos de alquiler de forma automatizada.
En ambos casos se requerirá una tarjeta bancaria para retener, en concepto de fianza, 150 pelotes y ojito que no todas las tarjetas valen para esta causa, espero que busquen otro sistema opcional.

¿Desde cuando funciona?
Desde hoy 18 de abril hasta el nosécuantos de julio el sistema estará en fase piloto y sólo podrán utilizarse las bicis durante 15 minutos como máximo, más que un piloto parece un pilotito, después de dejar tus datos a un trabajador. Sólo se podrán retirar en Plaza de Armas y en Barqueta y en horario de 10:00 a 14:00 y de 18:00 a 20:30.

¿Y desde cuando va a funcionar pero en serio?
A partir de julio de 2007 se comenzarán a utilizar mediante los abonos pero la red de bicicletas no va a estar totalmente instalada y en funcionamiento hasta 2008 ¿hasta que mes de 2008? no lo especifican.
Actualización: Según me cuentan en un grupo de correo privado desde julio’07 hasta diciembre’08 se prevé que estén disponibles 1.500 bicis mientras que hasta mayo de 2008 serán instaladas las 1.000 restantes.

En Barqueta hoy había instalada una pequeña carpa donde un chico de JCDecaux un tanto nervioso estaba tomando los datos en un impreso a quienes las bicis eran prestadas. A mí fue al primero que me pidió el DNI disculpándose por no haberlo hecho con los vejetes que pillaron bici antes que yo. Por lo que no se disculpó fue por advertirme con un tono un tanto acusativo de que debía utilizar la bici por el carril bici “como te metas por carretera nosotros no queremos saber ná“. Con esto me surgieron varias dudas además de una cara de mala idea ¿tengo pinta de darte un número de DNI falso para robar una bici? ¿tengo pinta de querer irme con la bici por carretera? Que lo hago muy a menudo pero ¿por qué no se lo has advertido a los demás? ¿dices que si me meto por carretera no os hacéis responsable pero acaso estoy cubierto por algún seguro si tengo un accidente en un carril bici? ¿qué pasa si mi destino no está cerca de ningún carril bici? ¿está prohibido salir del carril bici con estas bicis? Esas dudas me surgen por no leerme los términos y condiciones que firmé, nunca aprenderé.

Y como perla final os dejo un video con un humilde análisis técnico de las bicis y algunas otras fotos. Como dice un forero por ahí “Salud y pedal“.

Fantástico el taller de bicis

Escribo tan sólo para comentar el éxito del taller de bicis de hoy. Cuando llegué, a las 12:10, puntualidad sevillana, ya había varias personas esperando un mecánico y ese debía ser yo Pero luego llegó Juan, un mecánico de verdad, controla mucho de bicis, y no un chapuzillas como yo. Desde aquí le quiero mandar un saludo muy fuerte y mi más sincero agradecimiento. El tío traía un montón de herramientas profesionales y entre ambos hemos podido meterle mano a más de 20 bicicletas que fueron llegando escalonadamente a lo largo de la mañana. El taller se alargó un poco más de lo previsto, hasta las 15 prácticamente. Pero nos lo hemos pasado muy bien, la gente ha sido muy comprensiva y hasta pedían la vez al llegar a la plaza del Pumarejo.
Todos los problemillas no los hemos podido arreglar por falta de herramientas como por ejemplo: una chica trajo una bici en la que la tija del sillín estaba tan fuertemente apretada que era imposible bajarlo pero tampoco podíamos aflojar el cierre porque el tornillo, de cabeza redonda, giraba al tratar de girar la tuerca y nos fue imposible; hubiera hecho falta o unas tenazas específicas o una sierra radial; lo sentimos mucho por ella. Pero en el taller se han cambiado cámaras, arreglado pinchazos, lubricado cadenas y rodamientos, ajustado desviadores (ha sido el problema más común), cambiado pastillas de freno (gracias al que nos invitó a cervezas), tensado de mandos, etcétera. Creo que la gente ha recibido muy bien la idea y han colaborado bastante. Padres y madres con sus hijos, abuelos con sus nietos, gente de todo tipo ha venido a poner a punto sus bicis. Todo ello mezclado con el particular buen ambiente que se respira en la plaza del Pumarejo han hecho de la mañana un rato muy divertido, entretenido e instructivo. Nos ha sorprendido que muchos decían que lo habían leído en el diario Qué, aunque yo no sé quién lo ha comunicado. Dentro de dos sábados yo no podré estar en el taller porque si todo sigue su curso me iré de puente pero me encantaría estar. Así que os animo a todos los que no habéis podido ir a que lo intentéis dentro de 14 días.

Publicidad + políticos

El otro día vi este cartel, se trataba de publicidad electoral de cara a las próximas elecciones, y me resultó muy curiosa, escandalosa que dirían otros. No recuerdo el partido autor del cartel pero casi que mejor, así me ahorro de tener que puntualizar que no pertenezco a ningún partido. Que por cierto, hoy he estado, por motivos que no vienen al caso, en la sede del Partido Andalucista en el Ayuntamiento de Sevilla y en ella, además de muebles victorianos y cuadros feísimos, había muy poquitos ordenadores. Incluso en el despacho del mandamás no había ni un solo PC, un escritorio muy sobrio y muchos papeles pero no hay PC. ¡Dios! Si esta persona trabaja aquí habitualmente ¿donde busca la información? ¿qué lee la prensa en formato de papel? Quizás para ellos es normal pero a mí me resulta inconcebible. Varias personas trabajaban en esta sede ¡¡¡ensobrando publicidad electoral manualmente!!! Lo siento, quizás esto es habitual pero me sorprende comprobar con mis propios ojos lo alejados que están los entes políticos de un entorno tecnológico y lo peor, sin duda, es que pueden tomar decisiones sobre ello.

Este sábado taller de bicis y el domingo X día metropolitano de la bicicleta

Como muchos sabréis sábado sí, sábado no, usuarios bicicleteros nos reunimos en la Plaza del Pumarejo de Sevilla de 12 a 14 para arreglar y/o poner a punto nuestras bicis. Si quieres participar en el X día metropolitano de la bici este domingo 15 de abril y tu bici está hecha un mueble sólo tienes que pasarte el día antes, sábado 14, por el taller gratuito para poder medirte con el mismísimo Induráin (no es una coña, va a estar el domingo a las 12 en Plaza de España). Pero no es una carrera, ojo, es un paseo en favor de los carriles bici en Sevilla y su ampliación al resto del area metropolitana. Podéis inscribiros a la marcha en Ciclofilia aunque no es obligatorio pero sí recomendable. Para el taller no hace falta inscripción, sólo pasaros por allí y llevad algunas herramientas por si escasean, yo llevaré unas cuantas, incluyendo unas cámaras que compré por error. Ah y a ver si en esta ocasión hago algunas fotos para colgarlas. Convocatoria del taller:

(Pulsa para ampliar)

• Segunda edición.
• Primera edición.

Taller de bicis II

Mañana sábado 31 de marzo se celebra por segunda vez (en Sevilla) el taller de bicis gratuito de 12 a 14 en la plaza del Pumarejo (y lo seguiremos celebrando cada 14 días si nada lo impide). Link al post de la primera convocatoria del taller de bicis. De nuevo estamos invitados todos los que tenemos la bici criando malvas en el trastero a que la llevemos al taller y la pongamos a punto para que nunca más sea un mueble ni un trasto sino un medio de transporte. Estamos invitados todos los que nos sentimos estafados por los talleres cuando nos cobran por apretarnos un tornillito que no teníamos ni idea de que existía. También que vengan todos los que piensen que los radios de las ruedas pueden sintonizarse, los que simplemente quieran aprender a arreglar un pinchazo, subir el manillar, etcétera. Aquí tenéis el cartel de la convocatoria para su difusión, os esperamos:

(Pulsa para ampliar)

• Mapa de la plaza del Pumarejo.

Bicifestación 29 de marzo

• En defensa de los carriles bici y de la movilidad sostenible
• Por el cierre al tráfico del Parque de María Luisa
• Por la conservación del carril bici Sevilla – San Juan de Aznalfarache

Estos son los puntos que reivindica la bicifestación que se celebra el jueves 29 de marzo y que parte a las 19:30 desde la Plaza Nueva (más Nueva que nunca) de Sevilla. Me llevaré mi cámara e intentaré hacer algunas fotos y/o vídeos. Aquí dejo el cartel de la convocatoria para quien lo quiera distribuir. Sé que lo publico con muy poca antelación pero es que soy un animal de costumbres.

(Pulsa para ampliar)

Mecánica de bicis, biciletas, triciclos y correpasillos

Desde los foros de Ciclofilia el grupo de Google Masa Crítica Sevilla (requiere registro), ambas fuentes de referencia para los ciclistas sobre todo de Sevilla, ha partido una idea que me parece estupenda y por ello la secundo. Se trata de una reunión para aprender mecánica de bicicletas. Se celebrará el próximo sábado 17 de marzo en la Plaza del Pumarejo en Sevilla (mapa). No me perdono ser tan interesado porque me ha venido de perlas esta reunión. El domingo compré una bici de segunda mano a la que no le funciona bien el cambio y no logro ajustarlo correctamente así que pediré ayuda en esa reunión. ¡Ojo! Que no se pretende arruinar a los talleres especializados, sólo aprender algunas cosillas básicas que te puedan sacar de un apuro. A mí me será muy útil porque estoy pegado en temas de mecánica. Y trataré de seguir asistiendo a las continuas reuniones aunque tenga mis bicis como relojes suizos para seguir aprendiendo y echar una manita en lo que pueda. El cartel de la convocatoria es éste, difundirlo si creéis que puede resultar del interés de alguien:

(Pulsa para ampliar)

• Mapa de la plaza del Pumarejo -> Google Maps.
• Artículo en el que podéis ver los carriles bici de Sevilla actualizados -> Carril bici Sevilla actualizado.
• El artículo de Ciclofilia es éste (no requiere registro).