Os traslado el email que me llegó ayer de Sevici para la renovación de la tarjeta. Para todos los que como yo sentía curiosidad en cómo sería el proceso. En resumidas cuentas, si queremos seguir con la tarjeta y no queremos cambiar nuestros datos no hay que hacer nada:
de ES Soporte Sevici
para
fecha 23 de junio de 2008 13:22
asunto CARTA DE RENOVACIÓN SEVICI
enviado por jcdecaux.es
ocultar detalles 23-jun (1 día antes)
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SEVici, Dpto. Att. al Cliente
Apdo. Correos 17284
41020 Sevilla
Sevilla, 23 de junio de 2008
Carta de Renovación del abono SEVici
Estimado/a señor/a,
Nos ponemos en contacto con usted, para poner en su conocimiento que su tarjeta SEVici caducará próximamente, por lo que, a continuación, le informamos del procedimiento a seguir para la renovación de la misma:
· Para facilitar el procedimiento y ocasionarle las menores molestias posibles, si usted está interesado/a en la renovación de su tarjeta, no será necesario realizar ninguna gestión adicional. En el plazo máximo de un mes, procederemos a realizar un cargo en su tarjeta bancaria, de acuerdo con los datos y autorizaciones que nos facilitó en su solicitud de alta, por importe de 10 Euros, en concepto de renovación administrativa y 3 Euros en concepto de precarga, quedando con ello activada su tarjeta durante un año más.
· Si no estuviera interesado/a en continuar dado de alta en este servicio, le rogamos tenga la amabilidad de indicarnos por escrito, bien sea a través de carta, fax o e-mail, su renuncia expresa a la renovación.
· En caso que sus datos personales o de su tarjeta bancaria haya sufrido alguna modificación, deberá notificárnoslo mediante el formulario que le adjuntamos.
Mejorando las condiciones de servicio establecidas en las condiciones generales de uso, le informamos que el saldo del que disponga al finalizar el periodo de validez de su tarjeta SEVici, quedará disponible para el siguiente año.
Para facilitar su acceso al servicio, nos permitimos adjuntarle un folleto, en el que están detalladas sobre un plano las Estaciones instaladas en la ciudad, esperando facilitarle con ello su acceso y facilidad de utilización del servicio.
Le recordamos que en nuestra página Web “www.sevici.es”, podrá consultar el plano de las áreas de aparcamiento de las bicicletas de SEVici, informarse de noticias de actualidad, del estado de su tarjeta y servicios ofertados.
Nuestro servicio de atención al cliente, se encuentra a su disposición en el número:
Telf. : 902.01.10.32
Atentamente,
Dpto. Att. al Cliente
DATOS PERSONALES
Nombre y Apellidos: _____________________________________________________________
DNI.: _____________________________ Fecha de Nacimiento: ____________________________________
Dirección:_________________________________Nº.:_____Piso:____Letra
Código Postal: _____________ Población: _______________________ Provincia: ___________________
E-mail:______________________________ Telf. Fijo: _________________ Telf. Móvil: ________________
DATOS BANCARIOS
Tipo de Tarjeta: Visa Mastercard Titular de Tarjeta: _____________________________________
Número de la Tarjeta Bancaria: __ __ __ __ / __ __ __ __ / __ __ __ __ / __ __ __ __
Fecha de Caducidad de la Tarjeta Bancaria: _________________
Firmado: __________________________________
Actualización: Como veo que he escrito un ladrillo el que quiera que se vaya al final del todo que hay están las tres reglas básicas y no se tiene que tragar todo el rollo.
Alguien en un foro sobre ciclismo me ha pedido que le explique cómo usar las distintas velocidades de las bicicletas. No le ha ido a preguntar precisamente a un experto pero voy a intentar aclararle algunas cosas y ya que lo hago, pues lo hago desde Noséqué para darle un poco más de difusión. Voy a intentar resumir en un lenguaje que ciclistas inexpertos puedan comprender fácilmente así que admito correcciones, como siempre, pero que nadie se me tire a la yugular por favor.
Primero vamos con las definiciones:
Piñones: Es cada una de las ruedas dentadas unidas a la rueda trasera y a través de las cuales se transmite la fuerza a la misma. Se utilizan para dar mayor o menor tracción a la rueda trasera, según el piñón seleccionado. Hay bicicletas con un único piñón, con tres, cinco, seis, siete y ocho. Yo nunca he visto una de nueve, igual existe, pero no es común. El número de piñones de una bicicleta depende del tipo de bicicleta y del uso que vaya a tener. Las bicicletas de ciudad no solían tener más que un sólo piñón, ahora es muy frecuente encontrarse bicicletas de ciudad con hasta 7 piñones, pero no es realmente tan importante. Para una ciudad como Sevilla 3 o 5 piñones es más que suficiente. Los piñones están ordenados por tamaño encontrándose el mayor de ellos, el nº 1, más cerca del eje axial de la bicicleta, es decir, más cerca de la rueda.
Platos: Los platos son las ruedas dentadas unidas a los pedales y su utilidad es similar a la de los piñones. Utilizarlos adecuadamente puede hacer que la bicicleta vaya más o menos deprisa y que se consiga con mayor o menor esfuerzo. Las bicicletas tienen, excentricidades aparte, desde uno a tres platos. Los platos también están ordenados pero de forma inversa a los piñones. En este caso el disco más pequeño sería el nº 1, que seguiría siendo el más próximo al eje de la bicicleta.
Cadena: Es la pieza que transmite la fuerza que ejercemos al pedalear desde los platos, hasta los piñones. La cadena se compone de eslabones entrelazados y formados a su vez por dos piezas de metal unidas por dos cojinetes.
Velocidades: Son cada una de las combinaciones posibles entre platos y piñones. Es decir, si una bicicleta tiene un sólo plato y tres piñones será de tres velocidades; una de tres platos y seis piñones sería de dieciocho, etcétera. Nunca confundáis el número de velocidades con la calidad de una bicicleta, no va a ser mejor por tener taitantas velocidades.
Desviadores: Son las piezas encargadas de intercambiar la posición de la cadena con respecto a los platos y piñones y de engranar así las diferentes velocidades. El desviador trasero actuaría sobre la cadena a la altura de los piñones y el delantero se encargaría de cambiar los platos.
Ahora explicaremos para que sirven las distintas velocidades. Si sois conductores sabréis que las velocidades de un coche sirven para actuar con mayor o menor tracción y velocidad. Así, la primera velocidad sería la que ejerce una mayor tracción y la quinta la que se utiliza para ir más deprisa. Pues con las bicicletas pasa algo parecido, sólo que dependiendo una combinación de dos engranajes diferentes: platos y piñones.
Platos El plato 1, el más pequeño y más cercano al centro, es el que nos da una menor velocidad pero reduce el esfuerzo necesario para avanzar. El plato pequeño se utiliza sobre todo para subir pendientes pero no nos permitiría alcanzar mucha velocidad. El tercer plato, el más grande y más lejano al centro de la bici, se utiliza para obtener una mayor velocidad pero también requiere un mayor esfuerzo a bajas velocidades. El segundo plato es una solución intermedia para cuando no se requiere mucho esfuerzo ni mucha velocidad.
Piñones Los piñones funcionan en forma opuesta a los platos. El piñón 1, el más grande y cercano a la rueda, es el que nos ayuda a reducir el esfuerzo necesario para avanzar y conforme vamos engranando la cadena a piñones más pequeños, alejándola de la rueda, tendremos que realizar un mayor esfuerzo e iremos más deprisa.
¿Cómo usar las marchas?
La fuerza que tenemos que ejercer depende de demasiados factores para establecer una norma. Depende de nuestro tono muscular y nuestra resistencia, de nuestra velocidad en relación a la seguridad, del tipo de terreno, del tipo de bicicleta, de nuestra posición sobre la misma, del tipo de ruedas, del tamaño de los platos y piñones, de la longitud de la cadena, etcétera. Por eso, cada uno deberá encontrar la combinación en la que se encuentre más cómodo en cada situación, siguiendo unas directrices.
Para que sepáis por qué de los siguientes consejos es necesario que comprendáis algo sobre la cadena. La cadena está diseñada para transmitir la máxima fuerza posible de la manera más eficiente y para ello es necesario reducir el rozamiento. Es necesario que la cadena esté bien lubricada para evitar la fricción y también es necesario que vaya en una posición adecuada. Pongamos un ejemplo:
Los platos y los piñones están alineados. Si la cadena está engranada en el piñón más grande, el de dentro, y en el plato más grande, el de fuera, la cadena está en una posición cruzada, aumentando así la fricción. Al aumentar la fricción se reduce la eficiencia de la cadena por lo que estaremos desaprovechando un poquitín de esfuerzo cada vez que pedaleamos. Además aumentando el rozamientos de la cadena con los piñones y los platos se produce un mayor desgaste de estos tres elementos que a la larga puede desencadenar en roturas o mal funcionamiento.
Por otro lado no es lógico llevar la cadena en esa posición porque con el plato grande lo que pretendemos es aumentar el esfuerzo y la velocidad y con el piñón grande justamente lo contrario.
A ver si con esta regla, que no se corresponde para nada con la realidad pero puede servir, os lo puedo dejar un poco más claro:
Imaginaos que podemos medir la potencia ejercida multiplicando el número del plato por el número del piñón. En el ejemplo anterior tendríamos que plato 3 x piñón 1 = potencia 3. Sería mucho más lógico para llevar potencia 3 combinar plato 1 x piñón 3. Con esta regla tenemos que la máxima potencia que podríamos ejercer sobre la bici sería 24 = plato 3 x piñón 8 y la mínima 1 = plato 1 x piñón 1.
En esta tabla aparecen todas las combinaciones posibles en una bicicleta de 24 velocidades (3 platos y 8 piñones). En rojo aparecen las combinaciones desaconsejadas por ser las que más fricción provocarían, reduciendo la eficiencia y aumentando el desgaste, además de no ser muy lógicas. Y en naranja las que, aunque no provocarían una fricción considerable siempre que tengamos los componentes en buen estado, serían innecesarias por existir otras combinaciones óptimas para obtener el mismo resultado.
Por si no queréis entenderlo pero sí recordarlo acordaos de no cruzar la cadena demasiado. Plato grande con piñones pequeños, plato intermedio con piñones intermedios, plato pequeño con piñones grandes. Esa es la regla de oro que no debéis olvidar.
Correcciones, dudas, consejos, insultos, etcétera en los comentarios por favor. ¡Ale! a pedalear.
Ha llegado hoy al buzón. Haced click en la fotos para ampliarlas.
Por detrás viene tu código de abonado y tu nombre (cuidado al despegarla de la carta). Con ese código que te dan y la contraseña que eliges al darte de alta puedes acceder a este menú de la web:
Desde el menú Modificar mi cuenta no se puede modificar el PIN. La verdad es que el sistema de abono es un poco anticuado. Consiste en rellenar todos tus datos para que el sistema genere un documento PDF (no editable) con ellos que debes imprimir, terminar de rellenar a mano con los datos de la tarjeta de crédito y enviarlo por correo postal, del siglo pasado como quien dice. Yo eché la solicitud al buzón el martes 3 de julio y me ha llegado hoy, no sé si por el hecho de que todo está empezando a rodar o porque va a ser el tiempo que habitualmente tarden en enviarlos. A pesar de ello, hace ya unos doce días que me cargaron en la tarjeta de crédito 13 €uros, 10 del abono y 3 de recarga. Esta tarde voy a probar las bicis a ver que tal. Ya os contaré.
Enlaces...
Poco a poco seguimos actualizando el mapa del carril bici y hoy hemos incluido 24 nuevos puntos del servicio municipal de bicicletas Sevici. En total 30 puntos de alquiler estarán funcionando en Julio. El resto se irá prolongando hasta llegar a los 250 puntos en 2008. #(0)
