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Cómo usar las marchas de una bici

Actualización: Como veo que he escrito un ladrillo el que quiera que se vaya al final del todo que hay están las tres reglas básicas y no se tiene que tragar todo el rollo.

Alguien en un foro sobre ciclismo me ha pedido que le explique cómo usar las distintas velocidades de las bicicletas. No le ha ido a preguntar precisamente a un experto pero voy a intentar aclararle algunas cosas y ya que lo hago, pues lo hago desde Noséqué para darle un poco más de difusión. Voy a intentar resumir en un lenguaje que ciclistas inexpertos puedan comprender fácilmente así que admito correcciones, como siempre, pero que nadie se me tire a la yugular por favor.

Primero vamos con las definiciones:

Piñones: Es cada una de las ruedas dentadas unidas a la rueda trasera y a través de las cuales se transmite la fuerza a la misma. Se utilizan para dar mayor o menor tracción a la rueda trasera, según el piñón seleccionado. Hay bicicletas con un único piñón, con tres, cinco, seis, siete y ocho. Yo nunca he visto una de nueve, igual existe, pero no es común. El número de piñones de una bicicleta depende del tipo de bicicleta y del uso que vaya a tener. Las bicicletas de ciudad no solían tener más que un sólo piñón, ahora es muy frecuente encontrarse bicicletas de ciudad con hasta 7 piñones, pero no es realmente tan importante. Para una ciudad como Sevilla 3 o 5 piñones es más que suficiente. Los piñones están ordenados por tamaño encontrándose el mayor de ellos, el nº 1, más cerca del eje axial de la bicicleta, es decir, más cerca de la rueda.

Platos: Los platos son las ruedas dentadas unidas a los pedales y su utilidad es similar a la de los piñones. Utilizarlos adecuadamente puede hacer que la bicicleta vaya más o menos deprisa y que se consiga con mayor o menor esfuerzo. Las bicicletas tienen, excentricidades aparte, desde uno a tres platos. Los platos también están ordenados pero de forma inversa a los piñones. En este caso el disco más pequeño sería el nº 1, que seguiría siendo el más próximo al eje de la bicicleta.

Cadena: Es la pieza que transmite la fuerza que ejercemos al pedalear desde los platos, hasta los piñones. La cadena se compone de eslabones entrelazados y formados a su vez por dos piezas de metal unidas por dos cojinetes.

Velocidades: Son cada una de las combinaciones posibles entre platos y piñones. Es decir, si una bicicleta tiene un sólo plato y tres piñones será de tres velocidades; una de tres platos y seis piñones sería de dieciocho, etcétera. Nunca confundáis el número de velocidades con la calidad de una bicicleta, no va a ser mejor por tener taitantas velocidades.

Desviadores: Son las piezas encargadas de intercambiar la posición de la cadena con respecto a los platos y piñones y de engranar así las diferentes velocidades. El desviador trasero actuaría sobre la cadena a la altura de los piñones y el delantero se encargaría de cambiar los platos.

Ahora explicaremos para que sirven las distintas velocidades. Si sois conductores sabréis que las velocidades de un coche sirven para actuar con mayor o menor tracción y velocidad. Así, la primera velocidad sería la que ejerce una mayor tracción y la quinta la que se utiliza para ir más deprisa. Pues con las bicicletas pasa algo parecido, sólo que dependiendo una combinación de dos engranajes diferentes: platos y piñones.

Platos
El plato 1, el más pequeño y más cercano al centro, es el que nos da una menor velocidad pero reduce el esfuerzo necesario para avanzar. El plato pequeño se utiliza sobre todo para subir pendientes pero no nos permitiría alcanzar mucha velocidad. El tercer plato, el más grande y más lejano al centro de la bici, se utiliza para obtener una mayor velocidad pero también requiere un mayor esfuerzo a bajas velocidades. El segundo plato es una solución intermedia para cuando no se requiere mucho esfuerzo ni mucha velocidad.

Piñones
Los piñones funcionan en forma opuesta a los platos. El piñón 1, el más grande y cercano a la rueda, es el que nos ayuda a reducir el esfuerzo necesario para avanzar y conforme vamos engranando la cadena a piñones más pequeños, alejándola de la rueda, tendremos que realizar un mayor esfuerzo e iremos más deprisa.

¿Cómo usar las marchas?

La fuerza que tenemos que ejercer depende de demasiados factores para establecer una norma. Depende de nuestro tono muscular y nuestra resistencia, de nuestra velocidad en relación a la seguridad, del tipo de terreno, del tipo de bicicleta, de nuestra posición sobre la misma, del tipo de ruedas, del tamaño de los platos y piñones, de la longitud de la cadena, etcétera. Por eso, cada uno deberá encontrar la combinación en la que se encuentre más cómodo en cada situación, siguiendo unas directrices.

Para que sepáis por qué de los siguientes consejos es necesario que comprendáis algo sobre la cadena. La cadena está diseñada para transmitir la máxima fuerza posible de la manera más eficiente y para ello es necesario reducir el rozamiento. Es necesario que la cadena esté bien lubricada para evitar la fricción y también es necesario que vaya en una posición adecuada. Pongamos un ejemplo:

Los platos y los piñones están alineados. Si la cadena está engranada en el piñón más grande, el de dentro, y en el plato más grande, el de fuera, la cadena está en una posición cruzada, aumentando así la fricción. Al aumentar la fricción se reduce la eficiencia de la cadena por lo que estaremos desaprovechando un poquitín de esfuerzo cada vez que pedaleamos. Además aumentando el rozamientos de la cadena con los piñones y los platos se produce un mayor desgaste de estos tres elementos que a la larga puede desencadenar en roturas o mal funcionamiento.

Por otro lado no es lógico llevar la cadena en esa posición porque con el plato grande lo que pretendemos es aumentar el esfuerzo y la velocidad y con el piñón grande justamente lo contrario.

A ver si con esta regla, que no se corresponde para nada con la realidad pero puede servir, os lo puedo dejar un poco más claro:

Imaginaos que podemos medir la potencia ejercida multiplicando el número del plato por el número del piñón. En el ejemplo anterior tendríamos que plato 3 x piñón 1 = potencia 3. Sería mucho más lógico para llevar potencia 3 combinar plato 1 x piñón 3. Con esta regla tenemos que la máxima potencia que podríamos ejercer sobre la bici sería 24 = plato 3 x piñón 8 y la mínima 1 = plato 1 x piñón 1.

En esta tabla aparecen todas las combinaciones posibles en una bicicleta de 24 velocidades (3 platos y 8 piñones). En rojo aparecen las combinaciones desaconsejadas por ser las que más fricción provocarían, reduciendo la eficiencia y aumentando el desgaste, además de no ser muy lógicas. Y en naranja las que, aunque no provocarían una fricción considerable siempre que tengamos los componentes en buen estado, serían innecesarias por existir otras combinaciones óptimas para obtener el mismo resultado.

Por si no queréis entenderlo pero sí recordarlo acordaos de no cruzar la cadena demasiado. Plato grande con piñones pequeños, plato intermedio con piñones intermedios, plato pequeño con piñones grandes. Esa es la regla de oro que no debéis olvidar.

Correcciones, dudas, consejos, insultos, etcétera en los comentarios por favor. ¡Ale! a pedalear.

Bicifestación 29 de marzo

• En defensa de los carriles bici y de la movilidad sostenible
• Por el cierre al tráfico del Parque de María Luisa
• Por la conservación del carril bici Sevilla - San Juan de Aznalfarache

Estos son los puntos que reivindica la bicifestación que se celebra el jueves 29 de marzo y que parte a las 19:30 desde la Plaza Nueva (más Nueva que nunca) de Sevilla. Me llevaré mi cámara e intentaré hacer algunas fotos y/o vídeos. Aquí dejo el cartel de la convocatoria para quien lo quiera distribuir. Sé que lo publico con muy poca antelación pero es que soy un animal de costumbres.

(Pulsa para ampliar)

Mecánica de bicis, biciletas, triciclos y correpasillos

Desde los foros de Ciclofilia el grupo de Google Masa Crítica Sevilla (requiere registro), ambas fuentes de referencia para los ciclistas sobre todo de Sevilla, ha partido una idea que me parece estupenda y por ello la secundo. Se trata de una reunión para aprender mecánica de bicicletas. Se celebrará el próximo sábado 17 de marzo en la Plaza del Pumarejo en Sevilla (mapa). No me perdono ser tan interesado porque me ha venido de perlas esta reunión. El domingo compré una bici de segunda mano a la que no le funciona bien el cambio y no logro ajustarlo correctamente así que pediré ayuda en esa reunión. ¡Ojo! Que no se pretende arruinar a los talleres especializados, sólo aprender algunas cosillas básicas que te puedan sacar de un apuro. A mí me será muy útil porque estoy pegado en temas de mecánica. Y trataré de seguir asistiendo a las continuas reuniones aunque tenga mis bicis como relojes suizos para seguir aprendiendo y echar una manita en lo que pueda. El cartel de la convocatoria es éste, difundirlo si creéis que puede resultar del interés de alguien:

(Pulsa para ampliar)

• Mapa de la plaza del Pumarejo -> Google Maps.
• Artículo en el que podéis ver los carriles bici de Sevilla actualizados -> Carril bici Sevilla actualizado.
• El artículo de Ciclofilia es éste (no requiere registro).

Carril bici Sevilla

Estoy harto de esperar a que en la web Sevilla en bici, gestionada por el ayuntamiento de Sevilla, actualicen el estado de la red de carriles bici que se está construyendo. Yo suelo ir al trabajo en bicicleta y casi todo el recorrido lo hago por carril bici, pero me vendría mejor utilizar otras rutas que no sé si están o no abiertas.

Así que me he animado a crear este post colaborativo en el que ruego me ayudéis a que poco a poco y con una relativa exactitud podamos mantener un mapa de los carriles bici de Sevilla lo más actualizado posible. Salvo fuerza mayor, actualizaré el mapa a diario con las nuevas aperturas que yo mismo descubra con mis paseos o que me lleguen a través de los comentarios. Tras muchas vueltas he decidido poner a vuestra disposición el plano de dos formas:

• Aquí podéis descargar un archivo kmz para Google Earth. Al abrirlo y guardarlo en Mis Lugares tendréis de manera actualizada las rutas que siguen los carriles bici abiertos hasta el momento. El kmz obtiene las rutas de un archivo colgado en nuestra web que también será actualizado por lo que no tendréis que hacer nada más, las rutas se irán actualizando automáticamente.
• La segunda es a través de esta página donde se ve el carril bici integrado en Google Maps.

Aquí iré incluyendo las notas con las actualizaciones que vaya incluyendo a partir de hoy y agradeceré y enlazaré a todo el que ayude. Sólo tenéis que rellenar el formulario de abajo y dejar el comentario. No sólo pretendo ir poniendo los carriles que se vayan abriendo sino también incidencias o notas a tener en cuenta sobre los mismos. En él os agradecería que seáis lo más exactos posible ayudandóos de algún callejero como Google maps, Lanetro o Páginas amarillas. ¡Ánimo a todos!

Actualizaciones:

• 19-02-07: El tramo de la calle Torneo que va desde Avda. Cristo de la Expiración hasta el Pº Juan Carlos I aún no está abierto.
• 19-02-07: El tramo de Demetrio de los Ríos no está finalizado.
• 19-02-07: La Avda. de la Buhaira no está completa.
• 22-02-07: En el puente de Las Delicias no se ha construido un carril bici como tal sino que se han colocado señales de acerado compartido. Lo he colocado en un color verde más oscuro en los planos.
• 22-02-07:En el puente del Cachorro hay un tramo que es de acerado compartido, por eso lo he puesto verde más oscuro. No sé si debería incluir una leyenda. En Eduardo Dato he borrado otro trozo que no está terminado. Han abierto otro tramo de la calle Inca Garcilaso. Hoy me he recorrido, y actualizo, el tramo que va desde la Cartuja hasta Camas por debajo de Carlos III y la SE-30, con un trozo de tramo compartido.
• 26-02-07: En la avenida de la Barzola existe un carril bici segregado bastante descuidado. Comienza a la altura de la calle Victoria Kent para girar después por Sancho Dávila y llegar hasta San Juan de la Salle.
• 27-02-07: Junto a la barriada de Las Águilas, en la prolongación de la avenida de Hytasa, existe un carril bici que no puedo comprobar hasta donde llega porque está parcialmente vallado con las obras del metro.
• 28-02-07: Añado un tramo de la avenida Médicos sin Fronteras entre la avenida del Deporte y la calle de Fernanda Calado Rosales.
• 03-03-07: L’Oiseau des Nuits me confirma que: 1º) Ya se ha abierto el tramo de Torneo paralelo a la estación de autobuses, 2º) se abre un pequeño tramo de López de Gomara junto a la comisaría o lo que sea el edificio ese, 3º) añado también el carril que discurre por el puente basculante de San Juan, 4º) se concluye la apertura de los carriles de la calle del Inca Garcilaso y 5º) el carril de Camas que seguí el otro día continúa hasta la calle Gitanilla. Muchas gracias por la colaboración y un saludo.
• 05-03-07: nkn me dice que ya se ha abierto aunque no está finalizado el carril de la calle Pablo Picasso.
• 12-03-07: L’Oiseau des Nuits me informa de que se ha abierto un tramo del carril que discurre por el Camino de Los Descubrimientos.
• 13-03-07: L’Oiseau des Nuits me confirma que se abre el carril por Demetrio de los Ríos y que el de Eduardo Dato se abre hasta Portaceli. Yo me he paseado hoy por ahí y además he visto que el de San Francisco Javier está casi abierto del todo.
• 19-03-07: Totalmente abierto San Francisco Javier.
• 31-03-07: Totalmente abierto Eduardo Dato.
• 03-04-07: Un buen tramo abierto de la Ronda del Tamarguillo.
• 21-04-07: Esta actualización se ha hecho esperar pero añado muchos kilómetros y no sólo de Sevilla. Gracias a Guille, de Ciclofilia, hoy contamos con los carrile de Dos Hermanas y Bellavista. También añadimos, de fuera de la ciudad de Sevilla, un carril bici que hay en San Juan de Aznalfarache en la carretera a Palomares del Río y los carriles de Gines y Valencina. Ya en Sevilla añadimos Marqués de Pickman casi completo y Federico Mayo Gayarre, Luis de Morales, Marqués de Contadero y Radio Sevilla.
• 23-04-07: Añado el carril que discurre en las inmediaciones de los Bermejales. También incluyo el de las calles Sevilla y Joaquín Turina de Camas. Pequeño tramo en la A-472 en Espartinas.
• 29-04-07: Añado un nuevo tramo de carril bici entre Dos Hermanas y Montequinto. Ya casi casi tenemos la de Olavide unida con Dos Hermanas por carril bici También añado el último trozo del carril del Camino de los Descubrimientos y la parte que lo conecta con la ESI, el puente del Alamillo y un trozo que no conocía y que va cerca del Estadio Olímpico. También añado, aunque no se si está muy bien dibujado, la avenida de las Juventudes Musicales, si no está bien que me corrija Piros.
• 07-05-07: Añado un tramo de Kansas City, desde el Mediamarkt hasta el indio (gracias a Ekdog por el aviso). También incluyo un tramo de carril en Gines (gracias a Rogelio por el aviso). Al cambiar el mapa de formato se me olvidó incluir el carril de Médicos sin fronteras, solucionado. También ajusto las rutas un poco en Luis de Morales y en Gran Plaza. Y añado la conexión entre Juventudes Musicales, Glorieta olímpica y los tramos ya de Cartuja.
• 14-05-07: Gracias al aviso del compi L’Oiseau des Nuits añado un nuevo tramo de la Ronda del Tamarguillo, el que pasa frente a Los Arcos y un trocito de Montes Sierra, hasta el Plus más o menos. Y gracias a Jose María añadimos un nuevo carril a lo largo de la avenida Magdalena Sofía de Barat en Mairena que enlaza con el de San Juan dirección Palomares. En la avenida de la Buhaira ya han colocado los carteles de acerado compartido así que podemos darla por finalizada, ahora falta que los veladaores no molesten a los ciclistas.
• 15-05-07: Añado, gracias a Piros, un carril bici muy poco utilizado que va junto a la SE-30 desde las inmediaciones del estadio olímpico, yo lo había utilizado pero no sabía que tenía la consideración de carril bici. Ayer me di un paseo y pude ver la glorieta del Carrefour Macarena totalmente terminada y casi terminada la de Doctor Fedriani con la Ronda Norte. Fresús me dice también que por Parque de Grazalema y Mar de Alborán sólo falta señalización y algunos remates así que lo he añadido también.
• 05-06-07: Añado, gracias a Weeeee, el tramo que une ya Santa Justa con Luis de Morales. Gracias a María sabemos que Kansas City ya está muy avanzado y conecta con Éfeso, a la que también añadimos un trocito. El carril de la avenida de la Palmera lo han prolongado hasta conectar con el de la avenida de Jerez, ya sólo falta la conexión con Bellavista. Un apunte sobre el carril de la avenida de Jerez, al pasar el hospital de Fremap hay una valla cerrada que no permite seguir y enlazar con la avenida de la Raza. ¿Alguien sabe por qué ahí hay una valla y en el otro extremo del carril no? ¿Es eso un parque?
• 17-06-07: Un nuevo tramo ya abierto de Montes Sierra, un nuevo punto de Sevici en la Ronda Histórica, entre José Laguillo y Gonzalo de Bilbao y algunos cambios sin importancia en Gran Plaza. Prometo más actualización esta semana que entra.
• 25-06-07: Buen trozo el que añadimos de la Avenida San Jerónimo, además un tramo de la Ronda Urbana Norte y algunos trozos de Alcalde Manuel del Valle. También ponemos entero José Laguillo aunque le falten algunos remates. Google maps ya muestra los colores de las rutas así que he puesto todos los carriles en verde.
• 26-06-07: Por todo el morro nos permitimos la libertad de copiar descaradamente a Guille, de Ciclofilia en un mapa en el que anuncia las nuevas estaciones de Sevici que deberían estar abiertas y funcionando en Julio. He puesto un poco más transparente el logo porque tantas juntas se veía un poco mal. Ah! y recojo el guante que me lanza también Guille y en breve incluiré las fuentes públicas que Emasesa está instalando por Sevilla.
• 20-08-07: Sigo actualizando casi todas las semanas, lo que pasa es que me he hartado un poco de ir enumerando los cambios. Lo más gordo ha sido la inclusión de las fuentes públicas, de las estaciones de Sevici proyectadas o en obras y de fotos de las estaciones y fuentes. Ronda del Tamarguillo, Alfonso Lasso de la vega o parte de Santa Clara son algunos de los muchos tramos que he ido añadiendo. Consultad el mapa para ver más novedades.

Trampas en la fórmula 1

Esta foto es de la temporada pasada pero me ha hecho mucha gracia. Pone de manifiesto como también en la fórmula 1 se hacen trampas

El de la izquierda es Button y el de la derecha Sato. El nombre de ella no os lo digo porque soy un caballero.

Nike + iPod

El último gadget para iPod (o al menos el más sonado últimamente) viene de la mano de Nike. Se trata de un sensor que se coloca en la zapatilla (evidentemente han aprovechado para sacar una nueva linea de zapatillas de running con un bolsillito para el sensor) y que envía información de forma inalámbrica a un receptor que se coloca en el iPod. A través de los auriculares recibes instrucciones por voz sobre el ejercicio y también puedes elegir que cambie la música en función del ritmo de tu ejercicio. Una vez terminado el ejercicio y a través de iTunes puedes descargar toda la información recogida al ordenador (distancia recorrida, tiempo empleado, calorías quemadas, etc.) y tener un histórico de cómo evoluciona tu ejercicio o incluso subir los datos a una web de nike para competir con otros atletas del mundo. El cacharrito en cuestión saldrá a la venta a finales de junio y el precio recomendado en la web de apple es de 29 dólares.

Más info en la web de Nike (en inglés) o en la web de Apple.